就在美国和伊朗就停战问题胶着拉扯之际，全球石油库存正在以创纪录的速度下降。华尔街分析师和能源贸易商警告称，快速萎缩的库存意味着极端价格飙升和短缺风险正在逼近。
据摩根士丹利估算，3月1日至4月25日期间，全球石油库存以每天约480万桶的速度下降，形成有记录以来的同类极端峰值。原油库存下降占比60%，其余为成品油库存。
高盛集团也表示，尽管近期有迹象显示库存降幅可能略有放缓，但全球可见石油库存已接近2018年以来的最低水平。
对此，摩根大通全球大宗商品研究主管娜塔莎·卡涅娃（Natasha Kaneva）强调，能源危机不会等到“库存归零”才爆发，能源体系本身也需要一定的库存才能运转。
她警告称，如果霍尔木兹海峡无法重新开放，经合组织国家的石油库存最早可能在下个月初降至“运营压力水平”，并在9月进一步触及“运营最低限度”。
所谓“运营最低限度”，指的是全球石油库存已经降至维持输油管道、储油罐和出口码头正常运转所需的最低油量水平。
中东石油运输受阻之际，美国的石油库存也在快速下降。受到出口激增影响，美国原油库存（包括国家战略石油储备）已连续四周下降。上周末，美国中馏分燃料库存处于2005年以来的最低点，而汽油库存则徘徊在自2014年以来的最低季节性水平附近。
非常微妙的是，美国在此前的联合石油储备释放行动中承诺释放1.72亿桶原油，但仅动用了其中的7970万桶。如果美国完成全部释放，储备将接近1982年以来的最低水平。
随着库存接近临界水平，分析师、交易员和石油企业高管均警告称，油价必须飙升至破坏更多需求的水平，才能使市场恢复平衡。
能源贸易巨头贡渥研究主管弗雷德里克·拉塞尔表示：“我最担心、最先会面临短缺的地方是亚洲的汽油市场，像巴基斯坦、印尼或菲律宾这样的国家可能最先面临油罐见底的问题。”
拉塞尔预判称，如果霍尔木兹海峡在6月初之前仍未重开，部分亚洲国家将因柴油短缺而面临宏观经济冲击，而欧洲在形势变得难以应对之前，可能还有一个月左右的缓冲时间。
不过这一轮石油库存危机也呈现出新的特点：越是在能源转型领域做出成绩的国家，越不容易受到冲击。
地理空间分析公司Kayrros表示，自冲突开始以来，除中国以外的亚太地区石油库存受创最重，已下降约7000万桶。其中，日本和印度的库存分别下降了50%和10%，处于至少近10年来的季节性低位。Kayrros也指出，大规模电动化汽车和卡车车队的中国，原油库存依然强劲。
而在欧洲，问题的焦点是航空煤油。
据终端运营数据供应商 Insights Global统计，自战争开始以来，阿姆斯特丹—鹿特丹—安特卫普（ARA）枢纽的独立储油库存已下降三分之一，降至六年最低水平。
Insights Global的研究与咨询经理Lars van Wageningen解读称：“自二月以来，我们已经看到航空煤油库存持续下滑，亚洲和澳大利亚等其他地区也需要采购这种产品，所以每个人都在争夺能买到的任何航空煤油。”
他进一步表示，尽管短期内供应充足，但夏季需求可能在五个月内耗尽库存，英国、德国和法国因交通繁忙且本地产能不足而最为脆弱。
放眼未来，全球库存水平的急剧减少，也意味着未来霍尔木兹海峡开放之日，市场将面临各国政府和企业争相补充库存的额外压力。
平原全美输油管道公司首席执行官Willie Chiang在周五的财报电话会议上说道：“我们预计在接下来的几个月里这种去库存环境将持续，并最终在更长期内引发补库存现象。中东战争结束后，如果若干国家将其战略石油储备补至高于战前的水平，我们不会感到惊讶。这实际上会在未来形成一层额外的需求。”
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